(SeaPRwire) – QINGDAO, China, 6. Januar 2026 – Seit der Eröffnung des nördlichen Teils der Linie 3 im Dezember 2015 hat Qingdao seine “null-Metro”-Ära hinter sich gelassen und einen neuen Abschnitt der städtischen Entwicklung betreten. In den letzten zehn Jahren hat sich das Schienennetz schnell von den anfänglichen 12 Kilometern auf 352 Kilometer erweitert. Mit einer durchschnittlichen täglichen Fahrgastzahl von etwa 1,5 Millionen Fahrgästen hat das System insgesamt fast 2,6 Milliarden Fahrgäste bedient. Die Qingdao-Metro hat nun von einer Phase der schnellen Konstruktion und des Betriebs in eine neue Phase übergegangen, die auf hochwertige Dienstleistungen und innovative Entwicklung abzielt.
Heute verlaufen acht U-Bahnlinien auf beiden Seiten der Jiaozhou Bucht und verbinden sieben Bezirke und eine Stadt (Shinan-Bezirk, Shibei-Bezirk, Licang-Bezirk, Laoshan-Bezirk, Chengyang-Bezirk, Jimo-Bezirk, Xihai’an-Neue Stadt und Jiaozhou-Stadt). Dieses Netzwerk bildet einen städtischen Lebenskreis, der “eine halbe Stunde Fahrzeit innerhalb der Innenstadt und eine Stunde Zugang über die gesamte Metropolregion” ermöglicht. Unter diesen befindet sich der 174 Kilometer lange Abschnitt von der Dongjiakou-Bahnhof auf der Westküsten-Expresslinie bis zum Qiangu Mountain-Bahnhof auf der Blue Valley Expresslinie als der längste städtische U-Bahnstrecke in China, was die Reiseeffizienz zwischen der Xihai’an-Neuen Stadt und dem Jimo-Bezirk erheblich verbessert.
Im April 2024 begann die erste Phase der Qingdao-Metro Linie 6 offiziell mit dem Betrieb. Als die erste Demonstrationslinie im Land mit einem vollautomatischen Zugbetriebssystem (TACS) wird sie als die “smartest Metro” von Qingdao gefeiert und markiert einen technologischen Sprung von der Automatisierung zum autonomen Betrieb. Mit der TACS-Technologie hat die Linie 6 eine 21%ige Steigerung der Umschalt-Effizienz erfahren, was es ihr ermöglicht, während der Spitzenzeiten 10.000 zusätzliche Fahrgäste zu transportieren.
In den letzten zehn Jahren hat die Expansion der Qingdao-Metro nicht nur die geografische Reichweite der Stadt erweitert, sondern auch tiefgreifende Veränderungen in ihrem Entwicklungsmodell bewirkt. Im Rahmen der Transit-Oriented Development (TOD)-Philosophie hat die Integration der U-Bahn-Bau mit der städtischen Funktionalität die Gebiete entlang der Linien aufgewertet, eine bessere Balance zwischen Wohnen und Arbeiten gefördert, die intensive städtische Entwicklung angeregt, die Pendlerfahrerfahrung für die Einwohner optimiert und das nachhaltige Wachstum der Stadt gefördert.
Quelle: Qingdao Metro Group
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