BeyonCa-Gründer Soh fordert Schaffung eines neuen Ökosystems für Automobile angesichts der Fragmentierung der Lieferkette und der KI-gesteuerten Transformation

(SeaPRwire) –   PEKING, 8. Februar 2024 — Während eines kürzlichen Runden Tischs für Investitionen mit Barron’s China plädierte Weiming Soh aus Singapur, eine erfahrene Persönlichkeit in der Automobilindustrie und Gründer-Vorsitzender des Premium-Smart-EV-Unternehmens BeyonCa, für die Etablierung eines neuen Ökosystems, um die Fragmentierung in der traditionellen Lieferkette anzugehen.

China hat aufgrund seines Vorteils als Vorreiter, seiner Kosteneffizienz und seiner robusten Ingenieurskunst beim Übergang zur Elektrifizierung weltweit die Führung übernommen und sich zum weltgrößten Autoexporteur entwickelt”, erklärte Soh. “Allerdings ist die Unterbrechung der traditionellen Lieferkette durch die Deglobalisierung, die durch die COVID-19-Pandemie beschleunigt wurde, eine Realität, der wir uns stellen müssen.”

“Die EV-Industrie muss ein neues Ökosystem mit neuen Rollen und Kooperationsmodellen einrichten, die die zukünftige Richtung der Industrie gestalten und eine erneute Globalisierung ermöglichen”, betonte Soh und fügte hinzu, dass sich die Rollen zwischen OEMs und OEMs sowie zwischen OEMs und Lieferkettenpartnern von einfachen Beschaffungsbeziehungen zu Partnerschaften wandeln werden. 

Nach Ansicht von Soh stimmt das neue Ökosystem mit den Veränderungen in der Automobilkonstruktion, den Attributen, Rollen und Funktionen einher, die mit Elektro- und intelligenten Fahrzeugen einhergehen und sich von innerhalb des Fahrzeugs über die Umgebung des Fahrzeugs bis hin zum Leben jenseits des Fahrzeugs erstrecken.

Innerhalb des Fahrzeugs beinhaltet dies eine modulare Plattform, die aus einem Skateboard-Chassis, einem skalierbaren Batteriepaket, einem E-Antriebsstrang, einer zentralen E/E-Computing-Hardwareplattform, Infrastruktur, Festkörper und einer Karosserie besteht, die sich vor allem in Design und Konnektivität widerspiegelt, so Soh.

Um das Fahrzeug herum befasst er sich mit der Ladeinfrastruktur, die Schnellladetechnologien, V2X und Batteriewechsel umfasst.

Schließlich soll die Erweiterung über das Fahrzeug hinaus den Kunden ein integriertes Benutzererlebnis bieten, das Dienstleistungen wie Versicherung und Gesundheitsversorgung umfasst, die durch KI-Technologien wie maschinelles Sehen, Verarbeitung natürlicher Sprache und Video-/Spracherkennung unterstützt werden.

“Mit der rasanten Einführung von KI-Grundlagenmodellen in das Automobilfeld sind intelligente Autos zum Dreh- und Angelpunkt des zukünftigen Wettbewerbs in der Elektrofahrzeugindustrie geworden. Dies bedeutet eine Verschiebung des Produktionsprozesses und des Geschäftsmodells, was darauf hindeutet, dass OEMs nicht mehr in Silos von der Forschung und Entwicklung über die industrielle Produktion bis hin zur Marktentwicklung und dem Betrieb der Nutzer arbeiten können”, erklärte er. “Diese Unvermeidlichkeit läutet die Entstehung eines neuen industriellen Ökosystems ein, das durch kollaborative Forschung und Entwicklung, Co-IP, geschlossene Datenkreisläufe und mehr gekennzeichnet ist.”

Im Jahr 2021 gründete Soh zusammen mit einem angesehenen Team von Branchenveteranen BeyonCa. BeyonCa, das so positioniert ist, dass es mit High-End-Autoserien wie Mercedes-Benz, BMW und Audi konkurriert, möchte das Super-Premium-Segment der intelligenten Elektrofahrzeuge durch sein exquisites Design, das vom ehemaligen Bentley-Designer Dirk van Braeckel geleitet wird, meisterhafte Handwerkskunst, intelligente Erlebnisse und szenariobasierte Dienstleistungen innerhalb, um und jenseits des Fahrzeugs definieren.

Mit Unterstützung der strategischen Investoren Renault und Dongfeng hat BeyonCa eine strategische Partnerschaft mit der Regierung der Provinz Zhejiang geschlossen und ein Memorandum of Understanding (MOU) mit der Al Faisaliah Group Holding Company (AFG), einer bekannten diversifizierten Investmentgruppe mit Hauptsitz in Riyadh, der Hauptstadt von Saudi-Arabien, unterzeichnet, um den EV-Markt im Nahen Osten zu fördern.

“Die Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen im Nahen Osten wird voraussichtlich von derzeit 1 % auf etwa 20-27 % im Jahr 2030 steigen, während die in Südostasien und im Pazifik voraussichtlich von derzeit 1 % auf etwa 30-45 % steigen wird. Diese Regionen werden die Schwerpunkte unserer internationalen Geschäftsausweitung sein”, erklärte Soh während des Runden Tischs.

Er argumentierte, dass eine perfektionierte Lieferkette der größte Vorteil der chinesischen Automobilindustrie sei. Bei der Globalisierung gehe es nicht mehr nur um den Export von Komplettfahrzeugen; wichtiger sei vielmehr, gemeinsam mit Lieferkettenpartnern ins Ausland zu gehen, um ein Ökosystem in den lokalen Märkten aufzubauen. Dies bedeute eine Globalisierung des Ökosystems, die eine bessere Lokalisierung ermöglicht.

“Die Lokalisierung sollte auf der Kombination lokaler Ressourcenvorteile basieren”, sagte Soh. “Unser KI-Kompetenz- und Ökosystem-Entwicklungszentrum wird in Singapur ansässig sein, das sich verpflichtet hat, ein globales Drehkreuz zu werden, während Indonesien und die Philippinen mit ihren reichhaltigen Nickelerzressourcen für die Errichtung von Verarbeitungsstätten hier geeignet sind.”

 

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