„Sicherer“ Korridor öffnet sich durch die Straße von Hormuz: Was wir bisher wissen

(SeaPRwire) –   Iran scheint bestimmten geprüften Schiffen den Passagier durch den Engpass zu erlauben und arbeitet angeblich an einem standardisierten Verfahren

Iran hat signalisiert, dass es bereit ist, Schiffen aus bestimmten Ländern den Durchgang durch die Straße von Hormus zu erlauben. Medienberichte und Tracker-Daten deuten auch darauf hin, dass eine Handvoll vorgescreenerter Tanker bereits reibungslos durch den „sicheren“ Korridor gesegelt sind – angeblich hat mindestens ein Schiffsunternehmen Iran 2 Millionen US-Dollar gezahlt.

Entwicklung tritt hinzu, nachdem seit dem Beginn des Krieges der USA und Israels gegen den Iran Ende Februar mehr als 15 Tanker in der Straße von Drone-Angriffen und Projektilen getroffen wurden.

Während die Eskalation im Nahen Osten die Energiemärkte roch, blieb die Auswirkung des Durchgangs einiger Tanker bislang begrenzt. Brent-Öl handelt weiterhin deutlich über 100 US-Dollar.

Hier die wichtigsten Informationen zu den neuesten Entwicklungen in der Straße von Hormus.

Welche Schiffe dürfen durch?

Kurz gesagt: Nicht alle und nicht überall.

Der iranische Außenminister Abbas Araghchi erklärte, die Straße sei allen außer den USA und Israel offen, fügte hinzu, einige Schiffe aus „verschiedenen Ländern“ hätten bereits den Durchgang erhalten. In der Praxis stehen westverbundenen Schiffen jedoch erhebliche Hürden im Weg, um sicheren Passagier zu erhalten.

Laut Lloyd’s List verhandeln Indien, Pakistan, China, der Irak und Malaysia direkt mit Teheran über Transitpläne – Beamte der ersten drei Länder sowie von der Türkei bestätigten die Freigabe.

Die Financial Times berichtete unter Berufung auf Schiffsdaten, dass mindestens acht Schiffe – darunter Öltanker und Massengutfrachter mit Verbindungen zu Indien, Pakistan und Griechenland sowie die eigene Flotte Irans – die Straße passiert hätten, aber eine ungewöhnliche Route um die Insel Larak genommen hätten. Die Insel liegt nahe der iranischen Küste, und das Wasser dort ist viel seichter als in der Mitte der Straße.

Die tatsächliche Anzahl der Schiffe – einige von ihnen könnten ihre automatischen Tracking-Systeme abgeschaltet haben – könnte höher sein, hieß es in dem Bericht.

Laut FT versammeln sich außerdem mindestens neun chinesische Öl- und Kraftstofftanker im Persischen Golf, offenbar um die Straße von Hormus zu überqueren.

Die Freigabe erfolgt fallbezogen, berichtete Lloyd’s List, und fügte hinzu, die iranischen Behörden arbeiteten an einem „formaleren Schiffsgenehmigungsverfahren“, das in den kommenden Tagen erwartet wird.

Geht das kostenlos?

Theoretisch soll internationaler Transit nicht wie eine Mautstraße funktionieren, aber die aktuelle Situation entwickelt sich anscheinend unter Kriegszustand.

Lloyd’s List berichtete, mindestens ein Tankerbetreiber habe etwa 2 Millionen US-Dollar für den Transit gezahlt, konnte aber nicht klären, ob in anderen Fällen Zahlungen erfolgten. Auch bleibt unklar, wie solche Zahlungen unter Berücksichtigung der Sanktionen gegen den Iran abgewickelt werden könnten.

Zusätzlich gaben mehrere Medienberichte bekannt, das iranische Parlament überlege ein Gesetz, das Schiffe, die die Straße überqueren, besteuern soll. Die Wall Street Journal merkte jedoch an, eine solche Politik würde „eine regionale Zustimmung“ von Irans Golf-Nachbarn erfordern.

Wie sah Hormus vor dem Krieg aus?

Hormus war einer der geschäftigsten und bedeutendsten Engpässe der Welt – 2025 wurden durchschnittlich 20 Millionen Barrel Rohöl und Ölprodukte pro Tag transportiert, was rund 25 % des globalen See-Ölhandels entspricht. Laut International Energy Agency (IEA) gingen etwa 80 % der Flüsse an asiatische Länder, darunter China, Indien, Japan und Südkorea.

Etwa 93 % der Qatarschen LNG-Exporte und 96 % der UAE-LNG-Exporte passierten ebenfalls Hormus – was rund 19 % des globalen LNG-Handels ausmacht.

Vor dem Krieg transitierten täglich etwa 138 Schiffe die Straße; laut Schätzungen ist diese Zahl jetzt auf ungefähr 3–5 Schiffe pro Tag gesunken.

Die Straße ist nur 29 Seemeilen (54 km) breit, mit je 2-Seemeilen-breiten Ein- und Ausfahrtsstraßen, die durch eine 2-Seemeilen breite Pufferzone getrennt sind. Schiffe, die die Larak-Route nutzen, müssen mit seichterem Wasser als in der zentralen Fahrrinne rechnen – die Tiefen sind jedoch generell für die meisten Schiffstypen ausreichend.

Welchen Einfluss hat dies auf die Energiepreise?

Der trickelnde Strom von Öltankern hat anscheinend nur einen begrenzten Effekt auf den Ölmarkt: Brent handelt bei 107 US-Dollar pro Barrel, nach einem Höhepunkt von fast 120 US-Dollar. WTI-Rohöl fiel von der Marke 100 US-Dollar auf 94 US-Dollar.

Die europäischen Erdgas-Futures (TTF) sanken leicht auf 60 Euro pro MWh, nachdem sie nach dem israelischen Angriff auf das iranische Gassfeld Süd-Pars – was eine Vergeltung gegen die Energieinfrastruktur in Katar auslöste – um mehr als 30 % gestiegen waren.

Was sagen die Europäer zur Sicherheit in Hormus?

Europäische Politiker haben „die Wiedereröffnung der Straße von Hormus“ gefordert, sowie „Entspannung und maximale Zurückhaltung“ von den Kriegsparteien. Europäische NATO-Mitglieder zögerten jedoch, ihre Marine in die Straße zu schicken. Der deutsche Kanzler Friedrich Merz sagte, sein Land könne helfen, die Schifffahrtsstraßen frei zu halten – aber nur, wenn die Waffen schweigen.

Welchen Einfluss hat dies auf die USA?

Mit dem Anstieg der Ölpreise stiegen auch die Benzinpreise in den USA auf durchschnittlich 3,90 US-Dollar pro Gallone. US-Präsident Donald Trump versuchte, die Panik am Markt zu mildern, indem er sagte, er halte die Ölpreise für „viel schlimmer“ gehalten hätte, und fügte hinzu, sie würden bestimmt sinken, sobald die Feindseligkeiten enden.

Darüber hinaus signalisierte der US-Schatzminister Scott Bessent, Washington könnte Sanktionen gegen das auf Tankern gestrandete iranische Öl aussetzen, um die Preise zu dämpfen. Anfang dieser Woche sagte er auch, die USA hätten iranischen Tankern den Transit durch die Straße „zur Versorgung der Welt“ erlaubt.

Was sagt Moskau zur Krise in Hormus?

Die Krise stört die russischen Exporte nicht direkt, und einige Analysten meinen, Moskau könnte von engerer globaler Versorgung profitieren.

Der Kremlsprecher Dmitry Peskov sagte, Russland sei „und bleibt ein zuverlässiger Lieferant“ von Öl und Gas, warnte aber, das Land könne den breiteren Rückschlägen nicht vollständig entgehen. Er fügte hinzu, Moskau habe lange vor den Risiken einer Eskalation im Nahen Osten gewarnt.