Indonesischer Präsident eröffnet Südostasiens erste Hochgeschwindigkeitsbahn, finanziert von China

JAKARTA, Indonesien (AP) – Der indonesische Präsident Joko Widodo eröffnete am Montag die erste Hochgeschwindigkeitsbahn Südostasiens, als sie den kommerziellen Betrieb aufnahm, ein Schlüsselprojekt der Belt and Road-Infrastrukturinitiative Chinas, das die Reisezeit zwischen zwei wichtigen Städten drastisch verkürzen wird.

Das Projekt war von Verzögerungen und steigenden Kosten geprägt, und einige Beobachter bezweifeln den kommerziellen Nutzen. Aber Widodo hat die 142 Kilometer lange Eisenbahn, der am Sonntag vom Verkehrsministerium die offizielle Betriebslizenz erteilt wurde, vorangetrieben.

Das 7,3 Milliarden Dollar teure Projekt, das größtenteils von China finanziert wurde, wurde von PT Kereta Cepat Indonesia-China, bekannt als PT KCIC, einem Joint Venture zwischen einem indonesischen Konsortium aus vier staatlichen Unternehmen und China Railway International Co. Ltd. gebaut.

Die Eisenbahn verbindet Jakarta mit Bandung, der dicht besiedelten Hauptstadt der Provinz Westjava, und wird die Reisezeit zwischen den Städten von derzeit drei Stunden auf etwa 40 Minuten verkürzen.

Es wird erwartet, dass die Verwendung elektrischer Energie die Kohlenstoffemissionen reduziert.

Widodo nannte in seinen Eröffnungsbemerkungen Indonesiens erste Hochgeschwindigkeitsbahn – die schnellste in Südostasien mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h – als “Whoosh”, von “Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Handal”, was auf Indonesisch so viel bedeutet wie “Zeitersparnis, optimale Funktion, zuverlässiges System”.

“Der Hochgeschwindigkeitszug Jakarta-Bandung markiert die Modernisierung unseres Massentransports, der effizient und umweltfreundlich ist”, sagte Widodo.

“Unser Mut, Neues auszuprobieren, gibt uns Vertrauen und die Möglichkeit zu lernen und wird für die Zukunft sehr nützlich sein, da unsere Humanressourcen fortschrittlicher und unsere Nation unabhängiger werden”, fügte er hinzu.

Widodo fuhr zusammen mit anderen hochrangigen Beamten mit Whoosh von seiner ersten Station, Halim im Osten Jakartas, zur Padalarang-Station von Bandung, einer der vier Stationen der Strecke, die etwa 30 Kilometer vom Stadtzentrum Bandungs entfernt liegt.

Er unternahm am 13. September eine 25-minütige Testfahrt mit dem Zug und sagte Reportern, dass er sich selbst bei Höchstgeschwindigkeiten im sitzenden oder gehenden Zug wohl gefühlt habe.

Der chinesische Premierminister Li Qiang unternahm Anfang letzten Monats während eines dreitägigen Besuchs in Jakarta zu Gesprächen mit den Staats- und Regierungschefs des Verbands Südostasiatischer Nationen und anderen Ländern eine Testfahrt.

Luhut Binsar Pandjaitan, der Koordinierungsminister für Seefahrt und Investitionen, sagte, China Railway habe zugestimmt, seine Technologie an Indonesien zu übertragen, so dass in Zukunft die Hochgeschwindigkeitszüge des Landes im Inland hergestellt werden können.

In den zwei Wochen vor der Eröffnung führte PT KCIC eine kostenlose öffentliche Testphase durch.

Indonesien begann 2016 mit dem Bau des Projekts. Die Strecke sollte ursprünglich 2019 in Betrieb gehen, verzögerte sich aber wegen Streitigkeiten um Landaneignung, Umweltprobleme und der COVID-19-Pandemie. Die Kosten sollten sich ursprünglich auf 66,7 Billionen Rupiah (4,3 Milliarden Dollar) belaufen, stiegen aber auf 113 Billionen Rupiah (7,3 Milliarden Dollar) an.

Die Züge wurden für das tropische Klima Indonesiens modifiziert und sind mit einem Sicherheitssystem ausgestattet, das auf Erdbeben, Überschwemmungen und andere Notfallsituationen reagieren kann. Der 209 Meter lange Zug hat eine Kapazität von 601 Passagieren.

Die Ticketpreise standen am Montag noch nicht fest, aber PT KCIC schätzte, dass die einfachen Fahrpreise pro Passagier zwischen 250.000 Rupiah (16 Dollar) für die zweite Klasse und 350.000 Rupiah (22,60 Dollar) für VIP-Sitze liegen würden.

Passagiere, die ins Stadtzentrum von Bandung wollen, müssen am Bahnhof Padalarang einen Zubringerzug nehmen, der weitere 20 Minuten dauert und schätzungsweise 50.000 Rupiah (3,20 Dollar) kostet.

Der Eisenbahndeal wurde im Oktober 2015 unterzeichnet, nachdem Indonesien China gegenüber Japan in einem harten Bieterwettbewerb den Vorzug gegeben hatte. Er wurde zu 75 % mit einem Darlehen der China Development Bank finanziert. Die verbleibenden 25 % stammten aus Eigenmitteln des Konsortiums.

Das Projekt ist Teil einer geplanten 750 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke, die vier Provinzen auf der Hauptinsel Javas durchqueren und in der zweitgrößten Stadt Indonesiens, Surabaya, enden soll.

Als globale Wirtschaftsmacht ist China eine der größten Quellen für ausländische Direktinvestitionen in Südostasien, einer Region mit mehr als 675 Millionen Einwohnern. Angesichts von Razzien durch die USA und ihre Verbündeten baut China den Handel mit den ASEAN-Ländern aus, wobei Infrastrukturprojekte eine Schlüsselrolle spielen.

Eine teilweise Hochgeschwindigkeitsbahn – mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h – die China mit Laos verbindet, wurde im Dezember 2021 eingeweiht. Die 6 Milliarden Dollar teure Infrastruktur wurde größtenteils von China im Rahmen der Belt and Road-Politik finanziert. Die 1.035 Kilometer lange Strecke führt durch die Bergregionen von Laos, um die südchinesische Stadt Kunming mit Vientiane, der Hauptstadt von Laos, zu verbinden. Es gibt Pläne für einen Hochgeschwindigkeitszug durch Thailand und Malaysia nach Singapur.