Japan startet zwei Untersuchungen zum tödlichen Flugzeugabsturz als Transkripte veröffentlicht werden

(SeaPRwire) –   haben zwei separate Untersuchungen zum tödlichen Flugzeugabsturz vom Dienstag eingeleitet, bei dem fünf Menschen starben, nachdem ein Passagierjet mit einem Küstenwach-Turboprop-Flugzeug auf einem Tokioter Flughafen zusammenstieß und in Flammen aufging.

Die Verkehrssicherheitsbehörden konzentrieren sich auf die Kommunikation zwischen den Fluglotsen und den beiden Flugzeugen, um herauszufinden, was zu der Kollision auf dem Flughafen Haneda führte. Inzwischen hat die Polizei eine separate Untersuchung wegen möglicher fahrlässiger Berufsausübung eingeleitet, wie die AP berichtete.

Japan-Airlines-Flug 516, ein , landete auf einer Landebahn am Tokioter Flughafen Haneda und stieß mit dem Coast-Guard-Flug MA-722, einer Bombardier Dash-8, zusammen.

Der und kam dann qualmend zum Stehen. Auf wundersame Weise konnten alle 367 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder über Notrutschen in Sicherheit gebracht werden.

Der Zusammenstoß tötete jedoch fünf der sechs Besatzungsmitglieder der Dash 8. Der Kapitän konnte das Wrack verlassen, war aber schwer verletzt.

Die japanischen Behörden sagten am Mittwoch, dass dem Passagierflugzeug die Landung genehmigt worden war, aber das kleinere Flugzeug nicht zum Start freigegeben war, basierend auf den Transkripten der Gespräche mit dem Kontrollturm, wie Reuters berichtete.

Die Transkripte schienen zu zeigen, dass dem Japan-Airlines-Flug die Landung erlaubt war, aber dass das Küstenwach-Flugzeug angewiesen worden war, zu einem Wartepunkt in der Nähe der Landebahn zu rollen. Der Airbus aus Shin Chitose Airport, in der Nähe der Stadt Sapporo, nach Haneda.

Ein Offizieller von sagte, dass es in diesen Transkripten keine Hinweise darauf gab, dass dem Küstenwach-Flugzeug die Startfreigabe erteilt worden war.

Der Kapitän des Küstenwach-Flugzeugs sagte, er sei nach Erhalt der Genehmigung auf die Landebahn gefahren, sagte ein Küstenwach-Beamter gegenüber Reuters, räumte aber ein, dass es in den Transkripten keine Anzeichen dafür gab, dass er dies tun durfte.

Der Japan Transport Safety Board (JTSB) sagte, dass die Sicherheitsuntersucher beabsichtigen, die Piloten und Offiziellen von beiden Seiten sowie die Fluglotsen zu befragen, um herauszufinden, wie die beiden Flugzeuge gleichzeitig auf der Landebahn gelandet sind.

Der Brand dürfte als ein Fall für Flugzeugrümpfe aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff angesehen werden – wie sie beim A350 und Boeing 787 verwendet werden – anstatt herkömmlicher Aluminiumhüllen.

“Dies ist der katastrophalste Composite-Flugzeugbrand, an den ich mich erinnern kann. Andererseits hat der Rumpf (die Passagiere) vor einem wirklich schrecklichen Feuer geschützt – er hat eine Zeitlang nicht durchgebrannt und allen die Flucht ermöglicht”, sagte der Sicherheitsberater John Cox.

Reuters und

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