(SeaPRwire) – Die mexikanische Regierung erließ am Montag ein Dekret, das private Güterbahnlinien zwingen wird, den Personenverkehr Vorrang vor ihrem normalen Güterverkehr einzuräumen.
Das Dekret verpflichtet die beiden großen privaten Konzessionsnehmer für Eisenbahnen, CPKS und Ferromex, bis zum 15. Januar Vorschläge für den Personenverkehr selbst vorzulegen. Lehnten sie ab, würde die Regierung die Armee oder die Marine, die keine Erfahrung im Bahnbetrieb haben, mit den Diensten beauftragen.
Fast der gesamte Eisenbahnverkehr in Mexiko befördert derzeit Güter, abgesehen von kleineren Touristenzügen wie der Copper Canyon Railway im Norden Mexikos und der Region um Jalisco, einem bedeutenden Weinbaugebiet.
Die Regierung möchte vier kurze Fernverkehrsstrecken einrichten, auf denen Personenzüge auf Gleisen fahren würden, die normalerweise nur dem Güterverkehr dienen.
Die größte Herausforderung könnten jedoch drei lange Fernverkehrsstrecken sein, die die Regierung ebenfalls einrichten möchte: Die 700 Meilen lange geplante Personenzugverbindung von Mexiko-Stadt nach Nuevo Laredo, die 900 Meilen lange Strecke von Aguascalientes zur Grenzstadt Ciudad Juárez und die 1350 Meilen lange Strecke von der Hauptstadt zur Grenzstadt Nogales.
Das Dekret vereint zwei Interessen von Präsident Andrés Manuel López Obrador: Seine Nostalgie für den Personenzugverkehr, der in Mexiko fuhr, bevor private Konzessionäre zugelassen wurden, und seine Abhängigkeit vom Militär für alles, von der Strafverfolgung bis zu Bauprojekten.
Die beiden großen privaten Betreiber in Mexiko sind der multinationale kanadische Konzern CPKS und Mexikos Ferromex. Beide betreiben Güterverkehr.
Nur wenige Personenzugsysteme auf der Welt sind profitabel. Die meisten sind stark von staatlichen Subventionen abhängig. Das Dekret enthält keine Angaben dazu, ob den privaten Unternehmen Subventionen angeboten würden.
Die mexikanische Armee baut die Touristeneisenbahn Tren Maya auf der Halbinsel Yucatán, und die Marine ist für die modernisierte Eisenbahnverbindung zwischen dem Golf von Mexiko und den Pazifikhäfen verantwortlich. Aber beide sind noch nicht voll einsatzfähig.
Im Dekret des Präsidialamtes heißt es, dass “dem öffentlichen Personenverkehr auf der Schiene Vorrang eingeräumt wird, und der Güterverkehr auf der Schiene wird unter Einhaltung der Bedingungen der jeweiligen Konzession respektiert.”
Das erhöht das Potenzial für Verzögerungen. Als die Regierung in den 1990er Jahren noch einen staatlichen Betreiber für den Personenverkehr hatte, fuhren die Züge selten pünktlich.
Ferromex hat sich bisher nicht geäußert. In einer Erklärung am Wochenende schrieb CPKS, dass es keine Probleme erwarte, solange die mexikanische Regierung ihr Versprechen einhält, den geplanten Personenverkehr nicht zu Lasten des Güterverkehrs zu gestatten.
“Der Entwurf des Dekrets betont, dass der öffentliche Güterverkehr auf der Schiene respektiert wird, und deshalb erwarten wir keine nachteiligen Auswirkungen auf unsere Konzession”, schrieb das Unternehmen. “CPKC verfügt in mehreren Ländern seines Netzes in den Vereinigten Staaten über umfangreiche Erfahrungen bei der Unterbringung von Personenzugdiensten unter effizienter Abwicklung des Güterverkehrs.”
Das mexikanische Tochterunternehmen CPKS de Mexico “hat bereits eine Vereinbarung mit der mexikanischen Bundesregierung getroffen, um eine Studie über die Anforderungen für den vorgeschlagenen neuen Personenzugverkehr auf der Trasse zwischen Mexiko-Stadt und Querétaro durchzuführen.”
Die Regierung möchte außerdem Personenverkehr von Mexiko-Stadt in die nordzentrale Stadt San Luis Potosí anbieten, über Monterrey bis zur Grenze. CPKS erklärte, dass “CPKC de México gemäß unserer Konzession eng mit der mexikanischen Bundesregierung zusammenarbeiten wird, um den Personenverkehr auf dieser Strecke zu bewerten.”
Die Regierung plant außerdem, Personenzüge von Mexiko-Stadt in die Golfhafenstadt Coatzacoalcos, von der Hauptstadt in die nahe gelegenen Städte Querétaro und Aguascalientes sowie eine kurze Strecke vom neuen Flughafen Mexiko-Stadt in die nahe gelegene Stadt Pachuca einzusetzen.
Die Pläne sehen auch vor, den Pazifikhafen Manzanillo mit den Städten Guadalajara und Irapuato zu verbinden. Manzanillo ist hauptsächlich ein Güterhafen und verfügt relativ wenig über touristische Infrastruktur.
Da die Eisenbahnstrecken derzeit für den langsameren Güterverkehr ausgelegt und betrieben werden, oft voll belegt sind und viele Bahnübergänge haben, dürften die Personenzüge nicht sehr schnell fahren. Als in den 1990er Jahren längere Personenzugverbindungen angeboten wurden, benötigten sie manchmal Tage für die Strecke.
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